看起来像是从好莱坞大片中开出来的它，实际是一辆国产车，可以量产的那种，打造它的是中国人再熟悉不过的汽车品牌——东风汽车。

　　除了造型震撼，猛士 M-Terrain 的技术也亮点满满。其出自东风汽车自主研发的 M TECH 猛士豪华电动越野架构，这也是自主品牌唯一的专注豪华电动越野的架构。提供增程和纯电两种动力，其中纯电版搭载了前 2 后 2 布局的 4 台驱动电机，综合最大马力超过 1000 匹，破百仅需 4.2 秒。

　　src=这辆威猛的猛士只是东风汽车新能源成果中很小的一部分。借着 4 月 10 日，2023 东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周开幕的机会，笔者走进了东风汽车技术中心。接下来就让我从媒体人的视角给大家梳理东风汽车的新能源成果。

　　src=开始之前，先回顾一下东风汽车的新能源战略。2021 年，东风公司发布了 东方风起 计划和科技创新 跃迁行动 ，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展。本场发布会，东风汽车则提出 转型升级三年行动 ——到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。目标可谓宏大，接下来我们就来了解东风汽车敢于定下宏大目标的底气。

　　东风量子智能电动模块化架构，在本场发布会上全新亮相。作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构具备 安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验 四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层 四位一体 ，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

　　再看技术指标：提供 1200 公里以上续航、90 秒完成换电、800V 超级快充、5 分钟补能 300 公里、百公里 11 度电超低能耗等，硬核技术实力拉满。值得一提的是，该架构还载全栈自研高集成热管理系统，可选配 CO2 热泵系统，能够保障 -30 度低温续航能力提升 30%，直击新能源电池惧怕低温的行业痛点。

　　src=智能方面，该架构搭载了国内首创中央集中式 SOA 电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建 开发者平台 ，支持客户随心定义用车场景，可支持 L3+ 级自动驾驶，构建 车路云网 一体化服务生态。

　　src=据悉，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造 16 款车型矩阵，达成 100 万台年产销规模。

　　M TECH 猛士豪华电动越野架构，发布于 2022 年。作为东风豪华电动越野综合技术解决方案，兼顾平台、动力、越野三大领域，具体包括 MORA 猛士滑板越野平台、MEGA POWER 猛士动力、M-ATS 猛士越野全地形智能解决方案。

　　src=MEGA POWER 动力系统有纯电和增程两套动力总成。其中，增程版本配备 1.5T 四缸发动机作为增程器，最大功率 145 千瓦。三台电动机采用前单后双布局，最大功率均为 200 千瓦，最大扭矩均为 350 牛 · 米，车辆综合续航里程超过 800 公里；纯电版采用前双后双四电机布局，电动机最大功率均为 200 千瓦，最大扭矩均为 350 牛 · 米，零百加速 4.2 秒，续航里程为 505 公里。

　　src=M-ATS 越野全地形智能解决方案可根据雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等多种环境，智能选择最合适的越野模式，自动调整车辆的驾驶模式、悬架高度等，再结合 VMC 底盘动态域控制技术，主动调节车辆的转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，带来不同的驾驶感受，更能驾驭冲沙、冰雪漂移等极致工况。

　　DSMA 多能源低碳节能模块化架构，则于 2021 年正式面世，是东风汽车集团整合全球优势资源，历时 5 年打造的面向中高端车型的高级模块化架构。DSMA 采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑。

　　src=硬件层面，平台从紧凑型到中大型，实现产品区隔全覆盖，轴距跨越 2640-2950mm，覆盖从 C 级到 D 级车，涵盖三厢轿车、SUV、CROSS、酷跑、旅行车和 MPV 等不同类型产品；软件层面，拥有面向服务、面向智能网联汽车需求的软件架构，可为用户提供个性化的功能体验。

　　src=服务层面，主要体现在 Windlink 智能车机。值得一提的是在智能化方面，DSMA 架构通过中央集成式电子电气架构打通汽车四域智能化，包括：动力域、信息娱乐域、智能驾驶与底盘域、车身域，通过 FOTA 迭代升级。

　　东风马赫 E 新能源动力品牌，是马赫动力的子品牌，其中的 E 代表着电动、高效、节能和环保，马赫 E 主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

　　src=电驱方面，采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达 30000 转 / 分，与自主开发的 SiC 控制器匹配，系统最高效率可达 94.5%。电驱全系采用扁线V，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦 千伏驱动、宽域调速、全栈高效 三个维度，提升电驱性能。

　　电池方面，采用行业独创的 CIS 高效成组技术，成组效率超过 80%，系统能量密度超过 300Wh/Kg，搭载整车 CLTC 续航里程超过 1200 公里。电池采用 L300 标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛 20mm 深度针刺试验。采用 高强度铝合金框架、底部装甲 ，不仅结构强大，还可让电芯温度在 1 分钟以内降低 80 ℃，确保安全。

　　src=补能方面，东风掌握 3+X 全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线G、太阳能充电等先进充电技术，量产车型已经可以做到快充 5 分钟，续航 300 公里。同时还支持换电，换电技术拥有东风首创 T 型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需 90 秒，且实现 10000 次以上寿命。同时，东风还打造了共享换电技术平台，可加快换电技术普及。

　　src=整个马赫动力则已经节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，是东风汽车动力技术的集大成者。

　　东风氢舟 氢动力品牌，则是东风汽车对新能源的另一个方向——氢动力的全力探索。

　　src=东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T 技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供 超长耐久，全生命周期靠得住 的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下 40 度快速冷启动 30 秒、海拔 4000 米等严苛环境考验。

　　当前东风氢舟已经取得了 5 大成果：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次 70MPa 带载碰撞试验；第三，荣获 2022 年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照 ; 第五，截至 2022 年底，氢能领域发明专利累计 298 项，位列国内主机厂第一。emc易倍体育